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顺丰零售梦夭折,亏损16亿该何去何从?

2018-8-29 10:56| 发布者: 微商中国| 查看: 7467| 评论: 0|来自: 微商中国

摘要: 互联网电商的蓬勃发展,让很多原本不是电商的企业也想要在电商界分一杯羹。顺丰的零售梦一直在延续,在零售的每一个风口,顺丰都一直在“跟风”。 ...

 

顺丰零售梦夭折,亏损16亿该何去何从?

       明星与电商平台,一个有带货的天然属性、一个是卖货平台,两者有说不完的“亲密关系”。

       互联网电商的蓬勃发展,让很多原本不是电商的企业也想要在电商界分一杯羹,不过最后都不了了之。顺丰作为快递行业的巨头,拥有庞大的用户基数,也致使顺丰也想在电商领域占有一定的市场地位,从当初的丰趣海淘(原名:顺丰海淘)到现在的精选店“Wow哇噢”,可以说顺丰的意思已经很明显,就是在宣战京东以及阿里。而丰趣海淘也继续成为顺丰的零售梦,承载了顺丰新零售所有的希望。

顺丰的零售梦

        顺丰的零售梦一直在延续,从马云刚提出新零售,顺丰就开始上市,这一切难道是巧合?并且,如果你仔细的研读顺丰,你会发现在零售的每一个风口,顺丰都一直在“跟风”!

       2010-2012年,顺丰开始在线上电商平台发力,并在2012年顺丰高端礼品平台“尊礼会”上线,试图打响顺丰电商的品牌,营造独属于自己的价值;

        2014年,顺丰一改如前,将线上电商转移到了线下发展,推出网络服务社区点“嘿客”,解决了最后一公里的物流难题,在短时间内就成立了2000多家;

"嘿客""嘿客"

      从2014年之后,顺丰不断的在盲目跟风,不管是跨境海淘还是新零售,顺丰真的是一个也没有落下,这份毅力也不是一般人能够做到的!

        无人货架作为新风口,今年在资本推动之下一跃成为红海,京东、饿了么、合马鲜生等纷纷入局。目前来看,经济发达城市依然是其主要战场,而且各家也在不断拓展自己的领地范围。顺丰的丰e足食以初级阶段的姿态进入,显然要面对诸多挑战。

      从嘿客到顺丰家再到顺丰优选,顺丰似乎并没有抓住零售发展中消费者的真实需求。在O2O时代,顺丰选择了一条错误的路线,也一手造成了三年亏16亿的烂摊子。

       如今,再入零售业的顺丰,是已经为丰e足食铺好了一条新零售的康庄大道,还是亦步亦趋,依旧秉承“一朝被蛇咬,十年怕井绳”的性格呢?果小美创始人阎利珉曾说:打好上半场的仗要动作快,不要犹豫不决,纠结毛利。

       显然,顺丰的做法异常谨慎,目前仅仅是宣布在深圳先摆下无人货架进行试运行。这也说明,顺丰对无人货架并非充满信心,即使目前无人货架领域已经存在两个十分明显的利好因素,其一,市场尚未饱和,还有很大的发展空间,尤其是二线及以下城市;其二,其他无人货架企业已经在这条路上走出一段距离,可以说已经降低了整个行业的试错成本。

       如果按照共享单车的布局逻辑,后来者都是在资本的力挺下强势进入市场的。但在保守发展背后,可能说明顺丰还没有形成一个系统的发展规划。或者说,顺丰对无人货架的模式依然抱有怀疑的态度,此次入局仅仅是一次“试错”而已。

        如果从另一个角度看,在无人货架还尚未探索出清晰盈利模式的当下,顺丰的保守化发展选择或许是一个最佳的选择了。如若折戟,损失仅仅只是皮毛,如若看到更光明的前景,也算是为后面的扩张打下了底子,至少也比其他的后来者要强一些。

从京东“对手名单”中消失

       如果别人都不把你当敌人了,此刻的你大概也没什么分量。

       在京东物流独立运作那会,也就是去年4月份的时候,刘强东表示,未来快递就两家——京东和顺丰。

       1年后,刘强东在解读2018年一季度财报时,说了这么一句话:“毫不客气地说,京东物流在全国范围内还没有一个真正意义上的物流竞争对手。”

        一个“毫不客气”,就把顺丰踢出了“对手名单”。在京东物流仓配一体化模式下,顺丰相形见绌。

        让顺丰糟心的可不止这些。

        据报道,2017年,“如狼似虎”的韵达、百世分别以45.6%和71.4%的业务量增速,抢占市场份额。

        反观顺丰,18.3%的业务量增速不仅低于行业平均增速,市场份额还下降了0.5个百分点。一年时间,顺丰的总市值就蒸发了900多亿。

        同行相争,顺丰表现不佳,偏偏互联网巨头又在顺丰的短板——同城即时配送中插了一手。

        1.5万亿的即时配送市场,本已拥挤着闪送、达达、点我达、UU跑腿、快服务等 “原住民”竞争者,现在又多了腾讯系美团、阿里系的饿了么和盒马鲜生,这把同城业务刚起步不久的顺丰打得措手不及。

        主业遭遇“狼来了”,至于心心念念的副业——做一个成功的零售梦,也让顺丰望穿秋水。


“焦虑”的顺丰正在打破“我执”

        今年刚好是顺丰成立25周年,群狼环绕、市值蒸发,顺丰正遭遇成长的烦恼,“焦虑”成了今年开年以来冠以顺丰频率最高的词汇。

        放下直营做加盟,顺丰“焦虑”了;购置飞行航材、投资机场,顺丰“焦虑”了;收购新邦物流成立顺心,切入零担快运,顺丰“焦虑”了!

      每做一个改变,都可以被解读为“焦虑”。按照这样的套路,618线上流量断崖式下跌,阿里、京东该“焦虑”了;推出“特价版”、玩“短视频”,阿里肯定“焦虑”了;微信订阅号改版,腾讯最近犯“焦虑症”了是吧……

        关于顺丰的零售梦为什么总是失败这个问题,业内同样给出了自己的解读。比如“没有零售基因”。其实这个解读很残忍,如同天生缺陷,直接扼杀了顺丰改变的初心。

        又比如,同样是做物流又卖货,电商起步的京东能成功,那是高维打低维,顺势而下更自然;顺丰一开始就是做底层物流的,想要逆流而行,就要改变用户的习惯,这难度可不是一般的大了。

        还好,这个理由仅仅强调了难度,顺丰做零售还是有一丝希望的。顺丰虽然只是综合物流的初学者,但也有打造综合物流生态圈的“梦想”。无论是谁,都想在修正中变得强大。

       不仅是顺丰,对于王卫,同样如此。

        今年5月份,南方日报对王卫进行了专访,文章里提到一个关键词——打破“我执”。

        因为没有IT基因、听不懂科技圈的语言,王卫将科技和集团合并,让科技成为速运的老板。

       还有一个“专制”的问题,这个也曾被解读为“嘿客”之所以失败的主要原因。

        过去20多年,王卫以100%的股权占据绝对话语权;而20年后,这个老板开始学会去听另外一个人讲话,虽然一开始未必听得懂。

        以前我不用开董事会和股东大会,自己回去想一想,战略就定了。但在股份制改制以后,股东大会上会突然有人问:“王卫你为什么会这样?”他有权提问,我也有责任回答。

        打破自我,是一种决心,也是一种胆量。自己之前越是成功,这个“我执”就会越强,要打破的难度就更难。





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